Куда пропал Дмитрий, и почему бросил сайт, и какие вообще новости?

Нет, я не пропал, и не умер как обычно, а на самом деле даже наоборот — 2026 год оказался первым годом после COVID-19, когда летом у меня не текут ручьём сопли. Это внезапное открытие невероятно воодушевило меня этой весной, когда я почувствовал, что сосед давно не откачивал септик, потом почувствовал, что на улице что-то зацвело, а мои домашние тапочки не очень-то и свежи. Май я провёл практически как этот шмель:

Следующей, и критически важной новостью стало то, что мне, наконец, ответили из НАМИ, дав разъяснения по поводу возможности сертификации трайков (или по-русски говоря — трициклов) со спаренными колёсами.

Напомню, что в список проблем сертификации самодельных автомобилей, обусловленных существованием абсолютно вредительского Технического Регламента Таможенного Союза 018/2011, требующего не только соответствия самоделок экологическим нормам Евро-5, наличию ненужной системы Эра-ГЛОНАСС, и предельно усложняющего процедуру сертификации очным предъявлением транспортного средства в лабораторию, с 2023 года добавился ещё и так называемый Утильсбор, который взимается со всех транспортных средств, произведённых или ввозимых в Россию. Да, при ввозе автомобиля физическое лицо уплачивает порядка 5000 рублей сбора, а вот если вы собрали автомобиль у себя в гараже — вы должны заплатить примерно от двух миллионов рублей и выше, просто за то, что собрали и решили сертифицировать для возможности езды по дорогам.

Парадокс? Нет, просто наш любимый Минпромторг, который в пору переименовывать в «Министерство (уничтожения) промышленности и торговли (полезными ископаемыми)» считает любого, кто изготавливает автомобиль в России производителем, и обязывает его платить Утильсбор, т.к. своей деятельностью он наносит такой ущерб природе, что без уплаты нескольких миллионов его ну никак не скомпенсировать, утилизируя когда-нибудь потом этот автомобиль. Как, когда, и кто это будет делать — сам Минпромторг пока не знает. Только президент ответил честно на вопрос об Утильсборе на «Прямой линии» фразой, смысл которой сводится к простому «Деньги очень нужны».

Впрочем, как любитель писать в ведомства, я направил в Минпромторг запрос — «Я дурак, или чего-то не понимаю?» Ответ был прост — «Вы дурак, и всё понимаете правильно». Если завод, например, АвтоВАЗ, делает автомобили и уплачивает с них Утильсбор, то в следующем году, в зависимости от баллов локализации, ему из бюджета этот Утильсбор почти полностью компенсируют, а если вы — физическое лицо, то нет, т.к. на вас меры поддержки не распространяются. Для Закона АвтоВАЗ — завод, и ваш гараж — завод, но есть нюанс…

То, что такой подход в текущих формулировках регламентирующих актов демонстрирует вопиющую некомпетентность составителей, которую смело можно делать главным словом 2026 года во многих областях, вероятно, будет разобрано при подходящем случае, а пока вернёмся к нашим единичным транспортным средствам.

Итак. После консультации в одной из лабораторий, занимающихся выдачей СБКТС, было выяснено, что с 2022 года были отменены экологические требования к единичным мототранспортным средствам. Это значит, что вы теперь можете взять любой двигатель, собрать на его базе мотоцикл, трицикл, или любое транспортное средство, относящееся к категории L согласно (будь он неладен) ТР ТС 018/2011, и у вас получился пройти сертификацию. И самое важное — мототранспортные средства не облагаются Утильсбором.

Естественно, у меня мгновенно появилось желание соорудить реверс-трайк с автомобильной посадкой, т.е. трицикл, у которого два колеса спереди, и одно сзади. А дальше — самое интересное. Поскольку наши действующие нормы сертификации списаны под копирку с рекомендаций ЕЭК ООН, то они отдельно регламентируют спаренные колёса. Например, у нашей любимой всеми ГАЗели сзади колёса спаренные, но для сертификации ГАЗель является четырёхколёсной, потому-что между центрами пятен контакта шин задних колёс у неё менее 460мм. Т.е. можно сделать реверс-трайк с передними управляемыми колёсами, разнесёнными на ширину нормальной колеи, автомобильной компоновкой агрегатов и посадкой, и двумя ведущими задними колёсами, расположенными близко друг к другу, например, на зауженном мосту. Юридически, колёс остаётся три, а фактически — четыре, с очень удобной схемой задней подвести по типу стойки авиационного шасси с центральной консолью и колёсами по бокам.

Естественно, в лаборатории мне не смогли точно ответить — допустимо ли такое, и пришлось делать запрос в НАМИ. Запрос, кстати, был повторным, т.к. осенью 2025 года я подобный запрос уже делал, но ответа на него так и не получил. Однако теперь, в установленный законом 30-дневный срок, мне внезапно пришёл ответ, что действующие в России технические нормы не запрещают трициклам иметь сдвоенные колёса. Если между центрами пятен контакта шин меньше 460мм, то это одно колесо, а значит можно изготовить и относительно без проблем и реализовать и сертифицировать вот такую колёсную схему:

Что характерно, я не стал в этом вопросе первопроходцем. Оказалось, что такие транспортные средства по той или иной причине в природе существуют, и даже передвигаются по дорогам общего пользования, включая европейские. Например:

Или вот такой эрзац-автомобиль для немецких подростков, позволяющий им ездить по дорогам с 17 лет.

Это именно та причина, по которой я бросил большинство дел, включая публикации на сайте, и стал наводить порядок в гараже, доделывая то, что не успел или не хотел доделывать в прошлые годы, и забросил второстепенные вещи, вроде «планшета кибербомжа» готового на 90%, сборки резервного ИБП для 3D принтеров на LiFePo4 батарее, и ещё некоторых довольно интересных вещей.

Но зато — в гараже был наведён порядок, разложен инструмент, выкинут накопившийся мусор и ненужные вещи. Буквально вчера я закончил сборку и подключение пневмосистемы — компрессора с первичным фильтром-влагоотделителем, самой пневмолинии, и точек разбора с фильтрами тонкой очистки и даже бачком-лубрикатором. Извините за качество фото — я не профессиональный токарь-тиктокарь или иной контент-мейкер, я просто иногда фотографирую сделанное.

Также была подключена водяная и воздушная линии к камере аквабластинга, не без помощи 3D принтера оборудован первичный бак-отстойник для сбора загрязнений.

Далее по плану — оборудование вытяжной вентиляции и сборка оснастки, превращающей мой замечательный самодельный гидропресс (о котором я тоже когда-нибудь напишу) в очень мощный трубогиб. Ага, вот этот самый пресс. Шутка ли, 130 килограмм стали и честные 20 тонн развиваемого усилия.

Так что, внезапно жизнь забила ключом на 32, и в ней появился какой-то смысл. Будущие новости, вероятно, будут только об этом проекте, и текущей к нему подготовке.

Можете пожелать мне удачи. Впрочем, можете и не желать.